能耗型制动能量吸收装置 -ag尊龙凯时·中国官方网站

城市轨道交通工程中，普遍采用直交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（再生制动） 机械制动，运行中以电制动为主，机械制动为辅。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。目前国内城市轨道交通主要吸收方式是采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使城轨建设费用和运行费用增加。如能将这部分能量吸收再利用，这些问题将迎刃而解。

能耗型，即电阻吸收装置，工作原理是当列车再生制动导致直流电压升高到设定值时，启动设备，将这部分能量消耗到电阻上，进而稳定直流牵引网的电压。

fdbl-系列产品是城市轨道交通使用的制动能量吸收装置，以高可靠性、易操作、高性能为设计目标，满足用户对于机车回馈能量吸收的需要。具有以下特点：

　　●  降低直流电压波动范围，改善电压质量，稳定系统电压；

　　●  逆变装置采用冗余性设计，满足系统高可靠性的需求；

　　●  功率电路模块化设计，维护简单，互换性好；　　

　　●  保护功能齐全，具有偏压、短路、过流、过热等保护，运行可靠性高；

　　●  与系统连接时，不需要考虑交流系统相序，连接方便；

　　●  维护量小，运行成本低；

　　●  可并联安装，极易扩展容量；

　　●  上位机控制，安装调试方便；

　　●  高压主回路与控制器之间为光纤连接，安全可靠；

　　●  完整的故障监测电路、故障数据上传功能；优异的性能、价格比。

能耗型吸收装置各功率段外形尺寸(不含电阻)

说明：公司保留对产品的升级和改进权利，产品尺寸更改后恕不另行通知。